충청권 철도망 재편 분수령…대전·세종·충남 '연결성 강화' 총력

충청권 철도망의 미래를 가를 국가계획 수립을 앞두고 대전·세종·충남이 저마다 철도 연결의 빈틈을 메워달라고 요구하고 있다.

대전은 기존 철도 거점과 신규 광역철도의 단절을, 세종은 행정수도에 걸맞지 않은 고속철도 접근성을, 충남은 동서 교통축의 부족을 내세운다. 개별 노선의 유치 여부와 함께 충청권 철도망이 하나의 생활·경제권을 뒷받침하도록 설계될 수 있느냐가 관건이 될 전망이다.

대전과 세종시, 충남도는 지난 13일 서울 전문건설회관에서 열린 국토교통부의 제5차 국가철도망 구축계획 국민의견 수렴 행사에서 핵심 사업의 반영을 건의했다. 2026-2035년 철도 투자 방향을 정할 이번 계획에서 지역의 요구가 얼마나 수용될지 관심이 쏠린다.

세 지역 구상의 접점은 충청권광역급행철도(CTX)다. 청주국제공항-세종-정부대전청사역 64.4㎞를 잇는 사업이지만 어디까지 연장하고 기존 철도와 어떻게 맞물리느냐에 따라 효과가 달라진다. 대전시는 약 5㎞를 서대전역까지 늘려 KTX와 충청권 광역철도, 대전도시철도 2호선 트램을 연결하려 한다. 2015년 호남고속철도가 오송역을 분기점으로 개통된 뒤 서대전역 KTX 운행이 크게 줄어든 데 이어 CTX마저 서대전역을 비켜가면 철도 중심도시의 거점 기능이 한층 약해질 수 있다는 우려에서다.

특히 CTX가 정부대전청사역에서 멈추면 이용객은 KTX나 충청권 광역철도로 갈아타기 위해 서대전역까지 별도로 이동해야 한다. 이에 대전시는 환승 기능을 강화하고 동서고속선(익산-대전역-김천구미), 대전문경선(대전-보은-점촌), 대전남원선(대전-남원)을 통해 동서·남북 철도축을 보완한다는 구상이다.

박연병 대전시 행정부시장은 "경부선과 호남선 개통을 계기로 성장한 대전은 수도권과 영·호남을 연결하는 국가철도망의 핵심 연결축"이라며 "CTX를 서대전역까지 연장하면 일반철도와 광역철도, 도시철도를 연결하는 환승체계가 완성돼 시민들의 이동 편의가 크게 향상될 것"이라고 설명했다.

세종시에는 CTX가 KTX 부재를 해소할 수단이다. 경부·호남고속철도와 CTX를 잇는 연결선 3곳을 신설하고 CTX 역사 1곳을 개량해 고속열차가 세종에 직접 정차하도록 하는 방안을 제안했다. 사업비는 약 7000억 원으로 추산되며 전액 국비 지원을 요청할 계획이다. 기존 노선의 연장에 초점을 둔 대전과 달리 세종은 같은 철도에 고속철도 기능을 결합하려는 셈이다.

기술적 가능성도 사업 추진의 근거로 내세웠다. CTX와 기존 고속철도가 좌측통행과 교류 전력공급 방식을 공유하는 만큼 선로 공동 이용이 가능하다는 것이다. 수도권광역급행철도(GTX)-A 수서-동탄 구간을 SRT가 함께 이용하는 방식과 유사하다. 다만 연결 지점과 역사 입지, 운행 방식은 확정되지 않아 후속 검토가 필요할 것으로 보인다.

박성수 세종시 경제부시장은 "행정수도로 성장하는 세종에 고속철도역이 없어 공직자와 민원인 등이 오송역이나 대전역 등 인근 도시를 거쳐야 하는 불편을 겪고 있다"며 "대통령 세종집무실과 국회 세종의사당 건립이 본격화하면서 국가 중추기능이 확대되는 만큼 전국 거점도시와 직결되는 철도망이 필수적"이라고 강조했다.

충남도는 CTX 중심의 남북 연결에서 더 나아가 동서축과 수도권 접근성 보강을 요구한다. 태안-청양-세종-대전을 잇는 충청내륙철도, 대산-울진을 연결하는 중부권 동서횡단철도로 지역 간 철도 공백을 줄이고 GTX-C 천안·아산 연장과 장항선-수서평택고속선 연결로 수도권과의 이동 경로를 넓히겠다는 것이다.

충청내륙철도는 서해선과 경부선의 연계를 통해 충청권 내부의 동서 이동을 뒷받침하고 중부권 동서횡단철도는 서해안과 동해안을 직접 잇는 초광역 교통축을 겨냥한다. GTX-C 연장은 천안·아산 산업현장의 인재 확보 여건을, 장항선 연결은 충청·호남 서해안과 수도권 동남부 간 접근성을 개선하려는 전략이다.

홍종완 충남도 행정부지사는 "건의한 사업들은 수도권과 지방의 상생발전을 위한 필수 철도망"이라며 "국가철도망 구축계획에 도민의 오랜 염원이 반영될 수 있도록 정부의 관심과 지원을 바란다"고 말했다.